Earst, rem buis
De algemiene rem systeem sil hawwe in diel fan materiaal is in sêft rubberen buis, brûkt om gear te wurkjen mei de ophinging fan de aktiviteit, mar de rubber sels is elastysk, wjerstean de rem systeem fan floeibere druk sil produsearje deformation, resultearret yn feroarings yn de diameter fan 'e piip, ferminderje de rem oalje hydraulyske oerdracht effekt, sadat de rem pomp kin net produsearje stabile rem krêft. Sa'n situaasje sil tanimme de mjitte fan deformation mei de leeftyd fan gebrûk en de swiere wurking fan it rem systeem. Oarspronklik brûkt yn fleantugen hydraulyske systemen, metalen buizen dy't kinne wjerstean hege druk en hege temperatuer kin ferbetterje dizze situaasje. De binnenkant is Tifron materiaal, en de bûtenkant is bedutsen mei metalen slang buis, dat is net maklik te produsearje deformation skaaimerken, it bieden fan poerbêste hydraulyske oerdracht effekt, sadat de floeibere druk fan de rem master pomp kin folslein brûkt wurde om triuwe de piston en soargje foar stabile remkracht. Dêrnjonken hat it metalen materiaal ek de skaaimerken fan net-brekber, wat de kâns op remfalen feroarsake troch skea oan 'e buizen sterk kin ferminderje. Remslang is in needsaaklike modifikaasje foar raceauto's (benammen RALLY-auto's), en soarget foar in oar type feiligens foar dykauto's yn 't algemien.
Twads, fergrutsje de rem pedaal krêft
As jo triuwe de rem dea, mar kin net meitsje de bân slot, dan is de rem krêft generearre troch it pedaal is net genôch, dat is hiel gefaarlik. As de remkracht fan in auto is te leech, hoewol't it sil noch blokkearje as it wurdt yndrukt, sil ek ferlieze tracking kontrôle. De limyt fan remmen komt foar yn it momint foar de rem slûzen, en de bestjoerder moat by steat wêze om te behâlden kontrôle fan it rem pedaal op dizze krêft. Om de krêft fan 'e rempedaal te ferheegjen, kinne jo earst de helptiidwurd remkrêft ferheegje en de gruttere Air-Tank feroarje, mar de ferheging is beheind, om't de oermjittige ferheging fan' e fakuüm-helpkrêft sil meitsje dat de rem syn progressive aard ferliest, en de rem wurdt op 'e ein trape, sadat de bestjoerder de rem net effektyf en stabyl behearskje kin. It is ideaal om de haadpomp en de subpomp te feroarjen, mei it fierdere gebrûk fan it prinsipe fan PASCAL om de krêft fan 'e rempedaal te fergrutsjen. By it wizigjen fan 'e pomp en fixture kin de grutte fan' e skiif tagelyk wurde ferhege, en de remkrêft is it koppel dat wurdt útoefene troch de wriuwing dy't ûntstien is troch it remblok op 'e tsjilas, dus hoe grutter de diameter fan' e skiif, wat grutter de remkracht.
It boppesteande is wat ynformaasje organisearre troch Shandong-fabrikanten fan autoremblokken foar jo. Ik hoopje dat it sil wêze nuttich foar dy. Tagelyk ferwolkomje wy jo om ús op elk momint te rieplachtsjen as jo relevante fragen hawwe
Post tiid: Nov-11-2024