Remblokken binne de meast krityske feiligensdielen yn it remsysteem, dat in beslissende rol spilet yn 'e kwaliteit fan it remeffekt, en in goede remblok is de beskermer fan minsken en auto's (fleantúch).
Earst, de oarsprong fan remblokken
Yn 1897 betocht HerbertFrood de earste remblokken (mei gebrûk fan katoenen tried as fersterkjende vezels) en brûkte se yn hynder-lutsen koetsen en iere auto's, wêrfan't de wrâldferneamde Ferodo Company oprjochte waard. Doe yn 1909, it bedriuw útfûn de wrâld syn earste solidified asbest-basearre rem pad; Yn 1968 waarden de earste semy-metaal-basearre remblokken útfûn, en sûnt doe binne wriuwingsmaterialen begûn te ûntwikkeljen nei asbestfrij. Yn binnen- en bûtenlân begûn te studearjen in ferskaat oan asbest ferfanging fezels lykas stielen fiber, glêstried, aramide fiber, koalstof fiber en oare tapassings yn wriuwing materialen.
Twadder, de klassifikaasje fan remblokken
D'r binne twa wichtige manieren om remmaterialen te klassifisearjen. Ien wurdt ferdield troch it brûken fan ynstellingen. Lykas autoremmaterialen, treinremmaterialen en loftfeartremmaterialen. De klassifikaasjemetoade is ienfâldich en maklik te begripen. Ien is ferdield neffens it materiaal type. Dizze klassifikaasjemetoade is wittenskipliker. Moderne remmaterialen omfetsje benammen de folgjende trije kategoryen: hars-basearre remmaterialen (asbestremmaterialen, net-asbestremmaterialen, papierbasearre remmaterialen), poedermetallurgy-remmaterialen, koalstof- / koalstof-kompositêre remmaterialen en keramyske remmaterialen.
Tredde, autoremmaterialen
1, it type autoremmaterialen neffens it fabrikaazjemateriaal is oars. It kin wurde ferdield yn asbest sheet, semi-metaal sheet of lege metalen sheet, NAO (asbest frije organyske stof) sheet, koalstof koalstof sheet en keramyske sheet.
1.1.Asbestblêd
Asbest is fan it begjin ôf brûkt as fersterkingsmateriaal foar remblokken, om't asbestfaser hege sterkte en hege temperatuerresistinsje hat, sadat it kin foldwaan oan 'e easken fan remblokken en koppelingsskiven en pakkingen. Dizze glêstried hat sterke trekkapasiteit, kin sels oerienkomme mei heechweardich stiel, en kin hege temperatueren fan 316 ° C ferneare. Wat mear is, asbest is relatyf goedkeap. It wurdt wûn út amfiboalserts, dat yn in protte lannen yn grutte hoemannichten fûn wurdt. Asbest wriuwing materialen benammen brûke asbest fiber, nammentlik hydrated magnesium silikaat (3MgO · 2SiO2 · 2H2O) as fersterking fiber. In filler foar it oanpassen fan wriuwingseigenskippen wurdt tafoege. In organysk matrix gearstald materiaal wurdt krigen troch it drukken fan de lijm yn in hite parse mal.
Foar de jierren 1970. Asbest-type wriuwblêden wurde in protte brûkt yn 'e wrâld. En dominearre foar in lange tiid. Lykwols, fanwege de minne waarmte oerdracht prestaasjes fan asbest. Wrijvingswaarmte kin net rap ferwidere wurde. It sil feroarsaakje dat de termyske ferfallaach fan it wriuwingsflak dikker wurdt. Fergrutsje materiaal wear. Yn de tuskentiid. It kristalwetter fan asbestfaser wurdt delset boppe 400 ℃. De wriuwingseigenskip wurdt signifikant fermindere en de slijtage wurdt dramatysk ferhege as it 550 ℃ of mear berikt. It kristalwetter is foar in grut part ferlern gien. De ferbettering is folslein ferlern. Noch wichtiger. It is medysk bewiisd. Asbest is in stof dy't serieuze skea hat oan minsklike luchtwegen. July 1989. De US Environmental Protection Agency (EPA) kundige oan dat it de ymport, fabrikaazje en ferwurking fan alle asbestprodukten oant 1997 ferbiede soe.
1.2, semy-metalen blêd
It is in nij soarte fan wriuwing materiaal ûntwikkele op basis fan organysk wriuwing materiaal en tradisjoneel poeder metallurgy wriuwing materiaal. It brûkt metalen fezels ynstee fan asbest fezels. It is in net-asbest-friksjemateriaal ûntwikkele troch de Amerikaanske Bendis Company yn 'e iere jierren '70.
"Semi-metaal" hybride remblokken (Semi-met) wurde benammen makke fan rûge stielwolle as in fersterkende fiber en in wichtich mingsel. Asbest en net-asbest organyske remblokken (NAO) kin maklik te ûnderskieden fan it uterlik (fine fezels en dieltsjes), en se hawwe ek in bepaalde magnetyske eigenskippen.
Semi-metallyske wriuwing materialen hawwe de folgjende wichtichste skaaimerken:
(l) Hiel stabyl ûnder de wriuwingskoëffisjint. Produsearret gjin thermyske ferfal. Goede termyske stabiliteit;
(2) Goede wear ferset. De tsjinst libben is 3-5 kear dat fan asbest wriuwing materialen;
(3) Goede wriuwingsprestaasjes ûnder hege lading en stabile wriuwingskoëffisjint;
(4) Goede termyske conductivity. De temperatuergradient is lyts. Benammen geskikt foar lytsere schijfrem produkten;
(5) Lyts remgelûd.
De Feriene Steaten, Jeropa, Japan en oare lannen begûnen yn 'e jierren '60 it gebrûk fan grutte gebieten te befoarderjen. De slijtweerstand fan semi-metaalblêd is mear as 25% heger as dy fan asbestblêd. Op it stuit nimt it in dominante posysje yn 'e merk foar remblokken yn Sina. En de measte Amerikaanske auto's. Benammen auto's en passazjiers- en frachtweinen. Semi-metaal remvoering hat goed foar mear as 80%.
It produkt hat lykwols ek de folgjende tekoarten:
(l) Stielfaser is maklik te rusten, maklik om it pear nei roest te plakjen of te beskeadigjen, en de sterkte fan it produkt wurdt fermindere nei roest, en de wear wurdt ferhege;
(2) Hege termyske conductivity, dat is maklik te feroarsaakje it rem systeem te produsearje gas ferset by hege temperatuer, resultearret yn 'e wriuwing laach en de stielen plaat detachment:
(3) Hege hurdens sil it dûbele materiaal beskeadigje, wat resulteart yn petear en leechfrekwinsje remgelûd;
(4) Hege tichtens.
Hoewol't "semi-metaal" hat gjin lytse tekoartkommingen, mar fanwege syn goede produksje stabiliteit, lege priis, it is noch altyd de foarkar materiaal foar auto remblokken.
1.3. NAO film
Yn 'e iere jierren 1980 wiene d'r in ferskaat oan hybride fibers fersterke asbestfrije remvoeringen yn' e wrâld, dat is de tredde generaasje fan asbestfrije organyske stof NAO-type remblokken. It doel is om te meitsjen foar de mankeminten fan stielen fiber single fersterke semi-metalen rem materialen, de fezels brûkt binne plant fiber, aramong fiber, glêstried, keramyske fiber, koalstof fiber, minerale fiber ensafuorthinne. Fanwegen de tapassing fan meardere fezels komplementearje de fezels yn 'e remvoering inoar yn prestaasjes, en it is maklik om de remvoeringformule te ûntwerpen mei poerbêste wiidweidige prestaasjes. It wichtichste foardiel fan NAO sheet is te behâlden goede braking effekt by lege of hege temperatuer, ferminderjen wear, ferminderjen lûd, en ferlingje de libbensdoer fan 'e rem skiif, fertsjintwurdiget de hjoeddeiske ûntwikkeling rjochting fan wriuwing materialen. It wriuwingsmateriaal dat wurdt brûkt troch alle wrâldferneamde merken fan Benz / Philodo remblokken is it tredde generaasje NAO asbestfrije organyske materiaal, dat by elke temperatuer frij remme kin, it libben fan 'e bestjoerder beskermje en it libben fan' e rem maksimalisearje skiif.
1.4, koalstof carbon sheet
Koalstof koalstof gearstalde wriuwing materiaal is in soarte fan materiaal mei koalstof fibre fersterke koalstof matrix. Syn frictional eigenskippen binne poerbêst. lege tichtheid (allinnich stiel); Hege kapasiteit nivo. It hat in folle hegere waarmte kapasiteit as poeder metallurgy materialen en stiel; Hege waarmte yntinsiteit; Gjin deformation, adhesion fenomeen. wurktemperatuer oant 200 ℃; Goede wriuwing en wearprestaasjes. Lange tsjinst libben. De wriuwingskoëffisjint is stabyl en matich by remmen. Koalstof-koalstof gearstalde blêden waarden earst brûkt yn militêre fleantugen. It waard letter oannommen troch Formule 1-raceauto's, dat is de ienige tapassing fan koalstofkoalstofmaterialen yn remblokken foar auto's.
Koalstof koalstof gearstalde wriuwing materiaal is in spesjaal materiaal mei termyske stabiliteit, wear ferset, elektryske conductivity, spesifike sterkte, spesifike elastisiteit en in protte oare skaaimerken. Koalstof-koalstof gearstalde wriuwingsmaterialen hawwe lykwols ek de folgjende tekoarten: de wriuwingskoëffisjint is ynstabyl. It wurdt sterk beynfloede troch fochtigens;
Min oksidaasjeresistinsje (swiere oksidaasje komt boppe 50 ° C yn 'e loft). Hege easken foar it miljeu (droech, skjin); It is hiel djoer. It gebrûk is beheind ta spesjale fjilden. Dit is ek de wichtichste reden wêrom't beheine koalstofkoalstofmaterialen lestich binne breed te befoarderjen.
1.5, keramyske stikken
As in nij produkt yn wriuwing materialen. Keramyske remblokken hawwe de foardielen fan gjin lûd, gjin fallende jiske, gjin korrosje fan tsjilnaaf, lange libbensdoer, miljeubeskerming ensafuorthinne. Keramyske remblokken waarden oarspronklik ûntwikkele troch Japanske remblokbedriuwen yn 'e jierren '90. Stadichoan wurden de nije leafste fan 'e merk foar remblokken.
De typyske fertsjintwurdiger fan keramyk basearre wriuwingsmaterialen is C / C-sic-kompositen, dat is, koalstoffaser fersterke silisiumkarbidmatrix C / SiC-kompositen. Undersikers fan 'e Universiteit fan Stuttgart en it Dútske Aerospace Research Institute hawwe de tapassing fan C / C-sic-kompositen studearre op it mêd fan wriuwing, en ûntwikkele C / C-SIC-remblokken foar gebrûk yn Porsche-auto's. Oak Ridge National Laboratory mei Honeywell Advnanced composites, HoneywellAireratf Lnading Systems, en Honeywell CommercialVehicle Systems It bedriuw wurket gear om goedkeape C / SiC gearstalde remblokken te ûntwikkeljen om getten izeren en getten stielen remblokken te ferfangen dy't brûkt wurde yn swiere auto's.
2, koalstof keramyske gearstalde brake pad foardielen:
1, yn ferliking mei de tradisjonele grize getten izer rem pads, it gewicht fan koalstof keramyske rem pads wurdt fermindere troch likernôch 60%, en de non-suspension massa wurdt fermindere troch hast 23 kilogram;
2, de rem wriuwingskoëffisjint hat in tige hege ferheging, de rem reaksje snelheid wurdt ferhege en de rem attenuation wurdt fermindere;
3, de tensile elongation fan koalstof keramyske materialen farieart fan 0,1% oant 0,3%, dat is in tige hege wearde foar keramyske materialen;
4, it keramyske skiifpedaal fielt ekstreem noflik, kin fuortendaliks de maksimale remkrêft produsearje yn 'e earste faze fan remmen, dus d'r is sels gjin need om it remhelpsysteem te fergrutsjen, en it algemiene remmen is rapper en koarter dan it tradisjonele remsysteem ;
5, om te wjerstean hege waarmte, der is keramyske waarmte isolaasje tusken de rem piston en de rem liner;
6, keramyske remskiif hat bûtengewoane duorsumens, as normaal gebrûk is lifetime frije ferfanging, en gewoane getten izeren remskiif wurdt algemien brûkt foar in pear jier om te ferfangen.
Post tiid: Sep-08-2023