Brake-pads binne de meast krityske feiligensdielen yn 'e remsysteem, dy't in beslissende rol spilet yn' e kwaliteit fan 'e rem-effekt, en in goede rempad is de beskermere fan minsken en auto's (fleantúch).
Earst, de oarsprong fan remblokken
Yn 1897 betocht herbertfrood de earste rembewenners (mei katoenen thread as fersterkjende glêstried) en brûkte se yn hynder mei hynder en iere auto's, wêrfan it wrâldferneamde ferdo-bedriuw waard oprjochte. Doe betocht it bedriuw de bedriuw de earste solidifisearre remblok fan 'e wrâld útfûn; Yn 1968 waarden de earste semi-metaal-basearre rembewenners útfûn, en sûnt dan binne friksje materialen begon te ûntwikkeljen nei asbest-frij. Thús en bûtenlân begon in ferskaat oan ferfangende fibers te studearjen lykas stielen glêstried, glêsfaser, aramide glêstried, koalfaser en oare applikaasjes yn friksmateriaal.
Twad, de klassifikaasje fan Brake Pads
D'r binne twa wichtichste manieren om remmateriaal te klassifisearjen. Ien wurdt ferdield troch it gebrûk fan ynstellingen. Lykas auto-remmateriaal, traineremremmateriaal en avitaasjebremmateriaal. De klassifikaasjemetoade is ienfâldich en maklik te begripen. Ien is ferdield neffens it materiaal type. Dizze klassifikaasjemetoade is mear wittenskiplik. Moderne remmaterialen omfetsje foaral de folgjende trije kategoryen: Resin-basearre remmaterialen, net-asbest-remmateriaal, Karmostiksen, Carbon / Carbon / Carbon / Carbon / Carbon / Carbon / Carbon / Carbon Composy Remmaterialen en keramyske basearre remmateriaal.
Tredde, auto-remmateriaal
1, it type auto-remmaterialen neffens it fabrikaazjemateriaal is oars. It kin ferdield wurde yn asbest, semi-metaalblêd of leech metaalblêd, NAO (asbestjefrije organyske stof) blêd, koalstofkoalsblêd en keramykblêd.
1.1.AsBestos-blêd
Fanôf it begjin ôf is asbest-materiaal brûkt as in fersterking materiaal foar remblûge, om't asbest-fasor hat hege sterkte en ferset fan hege temperatuer, sadat it kin foldwaan oan 'e easken fan remblokken en klippen en pakkingen. Dizze glêstried hat sterke tensile kapasiteit, kinne sels stiel mei hege klasse komme, en kinne hege temperatueren fan 316-° C. Wat is mear, asbest is relatyf goedkeap. It wurdt ekstrakt út Amphibole Ore, dat yn grutte hoemannichten fûn wurdt yn in protte lannen. Wikselingen foar asbest foar asbest foar asbest brûke foaral asbest-glêstried, nammentlik magnesium silikaat (3mgo · 2sio2 · 2h2o) as fersterkjend glêstried. In filler foar oanpassing fan friksje-eigenskippen wurdt tafoege. In organyske matrix-gearstald materiaal wurdt krigen troch te drukken op it lesyf yn in hot parsmûzen te drukken.
Foar de jierren 1970. Frictionblêden fan Asbestos-type wurde breed brûkt yn 'e wrâld. En dominearre foar in lange tiid. Fanwegen de minne prestaasjes fan hjitteferfiering fan Asbest. Friction Heat kin net rap wurde ferdreaun. It sil de thermyske ferfal laach fan it friksje oerflak feroarsaakje om te dikjen. Fergrutsje materiële wear. Yn 'e tuskentiid. It kristalwetter fan asbestfiber wurdt presipiteare boppe 400 ℃. De friksje-eigenskip wurdt signifikant fermindere en de wear wurdt dramatysk ferhege as it 550 ℃ of mear berikt. It kristalwetter is foar it grutste part ferlern west. De ferbettering is folslein ferlern. Wichtichheid. It is medysk bewiisd. Asbest is in substansje dy't serieuze skea hat oan minsklike respiratoire organen. July 1989. It E-EPA-miljeubeskerming Agency (EPA) oankundige dat it de ymport wie, produsearje, en ferwurkjen fan alle asbest-produkten troch 1997.
1.2, Semi-metaalblêd
It is in nij soarten friksje materiaal ûntwikkele op basis fan organyske friksje materiaal en tradisjoneel poeder metallurgy friksje materiaal. It brûkt metalen fibers ynstee fan asbest fibers. It is in net-asbest-friksje materiaal ûntwikkele yn 'e iere jierren 1970 fan it Amerikaanske Bendis-bedriuw.
"Semi-metaal" hybride rembewenners (semi-moete) wurde fral makke fan rûge stiel woel as in fersterkjend glêstried en in wichtige mingsel. Asbest en net-asbest-organyske rembewenners (NAO) kinne maklik ûnderskiede fan it uterlik fan it uterlik (fine fibers en dieltsjes), en se hawwe ek in bepaalde magnetyske eigenskippen.
Semi-metallyske friksje materialen hawwe de folgjende haad skaaimerken:
(l) heul stabyl ûnder de koëffisjint fan friksje. Produseart gjin thermyske ferfal. Goede thermyske stabiliteit;
(2) goede wear ferset. It tsjinstferliening is 3-5 kear dat fan asbest friksjematerialen;
(3) Goede friksje prestaasjes ûnder hege lading en stabile friksje koëffisjint;
(4) Goede gedrach foar thermyske gedrach. De temperatuergradient is lyts. Foaral geskikt foar lytsere skiifremprodukten;
(5) lytse braken lûd.
De Feriene Steaten, Jeropa, Japan en oare lannen begon it gebrûk fan grutte gebieten yn 'e 1960 -er jierren te befoarderjen. De wear ferset fan semi-metal-blêd is mear dan 25% heger dan dy fan asbestblêd. Op it stuit besette it in dominante posysje yn 'e rempadmerk yn Sina. En de measte Amerikaanske auto's. Benammen auto's en passazjier en frachtweinen. Semi-metalen rem-lining hat mear dan 80% ferantwurde.
It produkt hat lykwols ek de folgjende tekoarten:
(l) stielen glêstried is maklik te roesten, maklik te hâlden of te beskeadigjen of te beskeadigjen, en de sterkte fan it produkt wurdt fermindere nei rust, en de wear is ferhege;
(2) Hege thermyske konduktiviteit, dat is maklik om it remsysteem te feroarsaakjen om gasresistinsje te produsearjen by hege temperatuer, wat resulteart yn 'e friksje laach en de stielen plaat
(3) Hege hurdens sil it dual materiaal beskeadigje, wat resultearje yn petear en leechfrekwinsje bakkende lûd;
(4) Hege tichtheid.
Hoewol "semi-metaal" hat gjin lytse tekoarten, mar fanwegen de goede produksje stabiliteit, lege priis, it is noch altyd it foarkar materiaal foar automotive rempads.
1.3. Nao-film
Yn 'e iere jierren 1980 wiene d'r in ferskaat oan hybride glêstried ferâldere asbest-frije remfergunning yn' e wrâld, dat is, de tredde generaasje fan asbest-frije organyske stof nao-type remblommen. It doel is om te meitsjen foar de defekten fan stielfasmers dy't semi-metaal-materialen binne, binne de brûkte fasier, aramong glêstried, keramyske glêstried, keramatfaser, keraxark, minerenfaser ensafuorthinne. Fanwegen de tapassing fan meardere fibers foldocht oan 'e fibers yn' e rembeaming inoar yn 'e prestaasjes, en it is maklik om de rembeeformule te ûntwerpen mei poerbêste wiidweidige prestaasjes. It haaddoardiel fan Nao-blêd is om goed bakkende effekt te behâlden by lege of hege temperatuer, ferminderje, ferminderje de tsjinstferliening fan 'e remdy, de hjoeddeistige ûntwikkeling fan' e hjoeddeistige ûntwikkeling rjochting fertsjinwurdigje. It friksje materiaal brûkt troch alle wrâldferneamde merken fan Benz / Philodo-remblêden is de NAO-generaasje NA-generaasje-frij fan in temperatuer, dy't it libben fan 'e sjauffeur beskermje, en it libben fan' e remdisk meitsje.
1.4, Carbon Carbon Sheet
Carbon Carbon Composite Friction Materiaal is in soarte materiaal mei koalstoffaser fersterke koalstofmatrix. De friksjeale eigenskippen binne poerbêst. Lege tichtheid (allinich stiel); Hege kapasiteit nivo. It hat in folle hegere waarmtekapasiteit dan poedermetallurgy-materialen en stiel; Hege waarmteintensiteit; Gjin deformation, Adhesion Phenomenon. Operendtemperatuer oant 200 ℃; Goede friksje en drage prestaasjes. Lange servicelibben. De friksje koëffisjint is stabyl en matich tidens remmen. Carbon-koalstofkomposysjeblêden waarden earst brûkt yn militêre fleantugen. It waard letter oannaam troch Formule 1 Racing Cars, dat is de ienige tapassing fan koalstof koalstofmateriaal yn auto's yn automotive rempads.
Carbon Carbon Composite Materiaal is in spesjaal materiaal mei thermyske stabiliteit, wear ferset, elektryske konduktiviteit, spesifike sterkte, spesifike elastisiteit en in protte oare skaaimerken. Mar Carbon-Carbon Composite Friction Materialen hawwe lykwols de folgjende tekoarten: de friksje koëffisjint is ynstabyl. It wurdt sterk beynfloede troch fochtigens;
Slechte oksidaasje ferset (slimme oksidaasje bart boppe 50 ° C yn 'e loft). Hege easken foar de omjouwing (droech, skjin); It is heul djoer. It gebrûk is beheind ta spesjale fjilden. Dit is ek de wichtichste reden wêrom't it beheinen fan koalstof koalstofmateriaal beheine, lestich binne om breed te befoarderjen.
1.5, keramyske stikken
As in nij produkt yn friksmateriaal. Keramyske rempads hawwe de foardielen fan gjin lûd, gjin fallende jiske, gjin korrossje fan tsjil hub, lange service-libben, miljeubeskerming ensafuorthinne. Keramyske rempads waarden oarspronklik ûntwikkele troch Japanske rembebedriuwen yn 'e jierren 1990. Stadichoan de nije leave wurde fan 'e rempadmerk.
De typyske fertsjintwurdiger fan keramyske friikmateriaal is C / C-SIC-komposysje, dat is, koalfaser ferwurke silisium dat silisium auto-auto-matrix c / sic komposites. Undersikers út 'e Universiteit fan Stuttgart en it Dútske Aerospace-ynstither hawwe de tapassing fan C / C-SIC-kompositaasje yn it fjild fan friksje, en ûntwikkele C / C-SIC-pads foar gebrûk yn Porsche Cars. Oak Ridge National Labnatory Companatory Compsites, Honeywelleratf Lnading Systems, en Honeywell Composy Commes CAD Iron, en stielrem-pads dy't brûkt wurde brûkt yn swiere auto's.
2, Carbon Ceramic Composite Brake Pad Advantages:
1, fergelike mei it tradisjonele gripenromremblokken, it gewicht fan koalmaplike rempads wurdt fermindere troch sawat 60%, en de net-suspusintemassa wurdt fermindere troch hast 23 kilogram;
2, de remfrij koëffisjint hat in heul hege ferheging, de rappe raasje wurdt ferhege en de remmetens wurdt fermindere;
3, de Tensile-langwerping fan koalmategory materialen farieart fan 0,1% oant 0,3%, dat is in heul hege wearde foar keramyske materialen;
4, it keramyske skyfpedaal fielt ekstem komfortabel, kin fuortendaliks de maksimale rempo produsearje yn it begjin fan it remhelp, en de algemiene braken is rapper en koarter dan it tradysjonele systeem;
5, om hege hjittens te wjerstean, is d'r keramyske waarmteisolaasje tusken de rem piston en de rem Liner;
6, keramyske rem-skiif hat bûtengewoane duorsumens, as normaal gebrûk libbensferfanging is, en gewoane cast Iron Brem-skiif wurdt algemien brûkt om in pear jier te ferfangen.
Posttiid: SEP-08-2023