Remblokken binne in wichtich remdiel fan in auto en in wichtich diel om de feiligens fan 'e bestjoerder te garandearjen. Remblokken wurde ferdield yn schijfremmen en trommelrem, en it materiaal omfettet oer it generaal harsremblokken, poedermetallurgy-remblokken, koalstofkompositêre remblokken, keramyske remblokken. Ferfange de nije remblokken moatte ynrinnend wêze, om syn remrol effektyf te maksimalisearjen, hjir om te sjen nei de spesifike ynrinnende metoade (algemien bekend as iepen hûd):
1, nei it foltôgjen fan 'e ynstallaasje, in plak fine mei goede dykomstannichheden en minder auto's om te begjinnen mei ynrinnen;
2, fersnelle de auto nei 100 km / h;
3, sêft remmen oant matige krêft remmen om de snelheid te ferminderjen oant sawat 10-20 km / h snelheid;
4, los de rem en ryd in pear kilometer om it remblok en de temperatuer fan it blêd in bytsje te koelen.
5. Werhelje stappen 2-4 op syn minst 10 kear.
Noat:
1. Yn 'e rem fan 100 oant 10-20km / h elke kear, is it net strikt ferplicht dat de snelheid elke kear heul krekt is, en de remsyklus kin begjinne troch te fersnellen nei sawat 100km / h;
2, as jo remme nei 10-20km / h, is d'r gjin need om nei de snelheidsmeter te stoarjen, jo moatte allinich jo eagen op 'e dyk hâlde, soargje dat omtinken foar ferkearsfeiligens, oer elke remsyklus, remme oant hast 10-20km /h op it;
3, de tsien remsyklusen dy't oan 'e gong binne, remme net om it reau te stopjen, útsein as jo it remblokmateriaal yn' e remskiif meitsje wolle, wêrtroch't remvibraasje feroarsaket;
4, de nije remblok-rinnende metoade is om te besykjen om de fraksjepuntrem te brûken foar remmen, brûk de hommelse rem net foardat jo ynrinne;
5, de remblokken nei it rinnen moatte noch de bêste prestaasjes berikke mei de remskiif nei hûnderten kilometers fan rinnende perioade, op dit stuit moatte foarsichtich wêze om te riden, om ûngemakken te foarkommen;
Related kennis:
1, de remskiif en it remblok ynrinne is de kaai foar de bêste prestaasjes fan jo nije remsysteem. Running yn nije dielen makket net allinnich de skiif spin en waarmte, mar makket ek it oerflak fan 'e skiif foarmje in stabile laach fan bonding. As it net goed ynbrutsen is, foarmet it oerflak fan 'e skiif in ynstabile gearstalde laach dy't trilling kin feroarsaakje. Hast elk foarbyld fan "ferfoarming" fan 'e remskiif kin wurde taskreaun oan it unjildige oerflak fan' e remskiif.
2, foar de galvanisearre remskiif, foar it begjin fan it ynrinnen, moat it sêft riden wurde en sêft remmen oant it oerflak fan 'e elektroplatearre remskiif ôfsliten is foardat it ynrint. Meastentiids is mar in pear kilometer normaal riden nedich om it winske effekt te berikken, sûnder de plating fan 'e remskiif te slijten troch faak remmen op koarte kilometers (wat it omkearde effekt kin feroarsaakje).
3, oer de sterkte fan it rempedaal yn 'e run-in perioade: meastal, in strjitte swiere rem, de bestjoerder fielt oer 1 oan 1.1G fan deceleration. Op dizze snelheid wurdt de ABS fan in auto útrist mei in ABS-apparaat aktivearre. Sacht remmen is nedich om te rinnen yn 'e remblokken en remschijven. As de ABS-yntervinsje of bânslot 100% remkrêft fertsjintwurdiget, dan is de rempedaalkrêft dy't jo brûke by it ynrinnen om de maksimale remkrêft te krijen sûnder de situaasje te berikken fan ABS-yntervinsje of bânslot, yn dat gefal giet it oer 70-80 % fan 'e steat fan stomping.
4, de boppesteande 1 nei 1.1G deceleration, moat wêze in protte freonen net witte wat it betsjut, hjir te ferklearjen, dit G is de ienheid fan deceleration, stiet foar it gewicht fan 'e auto sels.
Post tiid: Jul-12-2024